宝马8系概念车_宝马8系概念车图片

宝马8系概念车_宝马8系概念车图片

       接下来，我将为大家解答有关宝马8系概念车的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下宝马8系概念车的话题吧。

1.解读宝马Z系列

2.承载着工程师与设计师前卫的思绪 一定要认识的十款阿尔法概念车

解读宝马Z系列

       解读宝马Z系列，顺便聊聊被人遗忘的宝马Z9

       说到宝马Z4跑车，我们可能对宝马Z4很熟悉。硬顶的双座设计引领了当时的潮流。也许一些车迷会记得宝马Z8。2007年**中的豪华跑车，很多人都向往屏幕前无所不能的宝马Z8。

       然而，国内的保有量太低，他们基本上无法在路上看到它。事实上，宝马家族有一款以Z开头的跑车，它被称为宝马Z9，最终没能量产慢慢的被人们所遗忘。

       我们先来说说名字中的“Z”。

       宝马成立了子公司BMWTechnikGTmbH。该公司在宝马内部的代号为“ZT”，“ZT”的职责和任务就是研发和发展当今时代最新的甚至先进的汽车技术和最前沿的汽车设计，并将这些实验室的前卫技术和设计作为技术手段为未来投放市场的量产车储备。

       因此，在这里进行的任何技术开发，任何设计都是革命化的，在这里工作的工程师和技术专家不用考虑他们手中进行研发的项目是否和市场有关，更不用考虑现在的车主与否需要。

       UlrichBez幸运的成为了BMWTechnikGTmbH第一位***，“ZT”从他的手中日益发展成熟，它们的第一辆作品就是宝马Z1，它的出现是为了取代经典跑车宝马507。

       在之后推出了宝马Z3，第一批宝马Z3被交付车主，很短时间内Z3跃升为同类中最畅销的车型，在世界各地的宝马Z3大概有170.000辆。

       Z3停产，而Z家族依旧在美国斯巴达堡的工厂延续。BMW Z4横空出世，首先是敞篷跑车的版本，全新的Z4双门跑车也加入Z家族。无论是敞篷版本还是双门版本，Z4都完美诠释了BMW敞篷跑车的精髓。

       Z系列迎来周年诞辰，新一代Z4敞篷跑车问世，这一代Z4是在国内道路上相对于家族其它Z系列车型能见度最高的了。

       宝马推出了宝马Z8，它使用了全铝制的车身框架和底盘，并配备了5.0升V8发动机，源自507的古典元素设计，让它迅速成为当时最经典的跑车。

       宝马Z8的生产量很少，宝马仅生产了5703辆，其中有2543辆在美国销售。

       介绍完了宝马Z系列，咱们还是回忆下这辆“难产而亡”的宝马Z9，它最早亮相于法兰克福车展上由宝马传奇设计师Chris Bangle（克里斯·班戈）设计，它的设计超前。

       很多保守的宝马迷认为它不像宝马，并严厉的抨击了这款车，班戈的创新之处在于，把原先平直的线条，与凹凸不平的线条混合起来，增加了视觉效果。

       它的车身上也有很多大胆的设计，最吸引人的可能就是它的车门，车门可以采用两种方式打开，而车门的开关则是通过遥控器上的按钮进行。

       车门拉手并采用了隐藏设计，说实话这个设计不就是现在开始流行的吗？

       车门向上打开的方式看上去也与宝马i8类似。不过，当时的人们无法接受这种设计，所以这是它比较大的争议点之一。

       车内并没有现在车上那种夸张的巨大显示屏，使用了当时宝马流行的i-Drive旋钮，通过这里可以对车辆的音响、通讯、驾驶等进行设置。

       在仪表板中央有一台8.8英寸的显示器，简便而直接地向驾驶者提 供他所需的行车地图显示。

       该车的车身材质使用了大量的碳纤维和铝极大的减轻了车身重量。那段时间大家对柴油车的热情相当高涨，所以这辆宝马Z9概念车使用了3.9升V8柴油发动机驱动。

       我们可以在国外的宝马7系上，看到这款发动机的影子，这款发动机最大功率为245马力,峰值扭矩560牛米。

       宝马Z9当年主要竞争对手为奔驰SL级和奥迪R8，当时宝马还为此车定下每年销售15.000辆的目标。

       但最后Z9从未进入生产，但它的造型在2003年被明显应用在了E63 6系上面。

       在6系到来之后我们在很多宝马系列车型上都看到了Z9的影子，这辆宝马Z9如果放在现在真的量产，你觉得它会有市场吗？

承载着工程师与设计师前卫的思绪 一定要认识的十款阿尔法概念车

       写进小说的世界名车看这篇就够了

       世界名车

       法拉利 (FERRARI)

       法拉利testerosa

       法拉利f355

       法拉利250GTL法拉利F1

       法拉利1962GTO

       法拉利f512法拉利550法拉利360spider法拉利f50

       法拉利360modena法拉利Schumacher

       奥迪 (AUDI)

       奥迪A2

       奥迪TT跑车

       奥迪A3

       奥迪A6

       奥迪R8

       奥迪概念车

       奥迪A4

       奥迪A8quattro

       奥迪200

       奥迪S8

       奥迪A8

       奥迪S4

       阿斯顿.马丁 (ASTON)

       阿斯顿.马丁Lagonda

       阿斯顿.马丁DB7

       阿斯顿.马丁1958

       阿斯顿.马丁1976

       阿斯顿.马丁1957

       阿斯顿.马丁1963

       阿斯顿.马丁1935

       阿斯顿.马丁1959

       阿尔法罗密欧 (ALFAROMEO)

       阿尔法Scighera

       阿尔法gt

       阿尔法166

       阿尔法Spider

       阿尔法156

       奔驰 (BENZ)

       奔驰A160 、奔驰C280、奔驰CLK430

       奔驰E430、奔驰ML320 、奔驰S500、奔驰L600奔驰at18、奔驰A190 、奔驰C320、奔驰CLK320奔驰E55、奔驰ML500、奔驰S600 、奔驰SLR奔驰megacar、奔驰Vaneo、奔驰C200K

       奔驰 CL600、奔驰E240、奔驰G、奔驰S320奔驰SL300 、奔驰SLK、奔驰Roadster

       奔驰C230、奔驰CLK、奔驰E320、奔驰MB100奔驰S430、奔驰SL500、奔驰act、奔驰跑车

       保时捷 (PORSCHE)

       保时捷911 、保时捷911turbo、保时捷cayenne保时捷卡雷拉GT 、保时捷Boxster保时捷911Carrera

       宝马 (BMW)

       宝马850Ci 、宝马528i、宝马Z4、宝马750il

       宝马328Ci 、宝马Z8、宝马概念车、宝马5touring

       宝马320i 、宝马7系列、宝马X5 、宝马3系列

       宝马535i 、宝马Z3 、宝马5系列、宝马M 、宝马MINI

       别克 (BUICK)

       别克Lesabre 、别克Park Avenue 、别克GS

       别克林荫大道 、别克Rendezvous 、别克君威

       别克Bengal 、别克Century 、别克凯越、别克GL8

       标致 (PEUGEOT)

       标致607 、标致306 、标致206 、标致406

       大宇

       大宇蓝龙 、大宇旅行家、大宇典雅

       在阿尔法罗密欧进入110周年之际，让我们也不禁想要回望意大利人过去辉煌的 科技 推进与赛车运动演变，是阿尔法罗密欧让法拉利拥有最纯粹的赛车血统，是阿尔法罗密欧让我们的审美永不过时，也是阿尔法罗密欧定调了何谓完美的V6声浪。在这110年之间，阿尔法罗密欧的众多概念车们，承载着工程师与设计师先进前卫的思绪，也令无数车迷陷入无法自拔的毒害之中。

       1914款A.L.F.A.40-60 HP Aerodinamica

        早在风洞实验尚未拓展至四轮产业的1914年，当阿尔法罗密欧的品牌名称也还不叫做阿尔法罗密欧的时候（叫做A.L.F.A.），一位来自米兰的伯爵Marco Ricotti希望可以打造一辆如飞机一般的低风阻跑车，他委任了车体厂Carrozzeria Castagna制作车体，40/60 HP Aerodinamica以一具50匹马力的四缸引擎驱动，凭借水滴造型的设计优势，让车子可以加速到139km/h的极速。

       但尽管空气动力比街车更具优势，40-60 HP Aerodinamica庞大的车身重量也让性能大打折扣，其实他的极速表现也只比同期的赛车40-60 HP Corsa所跑出的137km/h性能要好上一些而已。此外，车内的引擎与并没有与乘坐空间做出区分，因此我们也可以想像这颗热效率极差的世纪初期四缸引擎在行走的时候，究竟会如何蒸腾车内所有的乘客。

       1952款C52“Disco Volante”

        50年代初期，二战后的意大利品牌都显示出财务吃紧的趋势，阿尔法罗密欧的营运也并不太稳定，他们刚刚在1951年的F1赛事中打了一场硬仗，并以资金短缺为由放弃参加了1952年的F1赛事。为了节省开发经费，概念车C52的开发也刻意使用了现行的1900底盘来打造，外型由著名的Carrozzeria Touring工作室设计，以超低的0.25Cd风阻配上极度轻量化的735kg车体，让车辆可以全速奔驰至225km/h的极速。

        而阿尔法罗密欧内部也淘气的将C52昵称为Disco Volante，特异的外观设计也启发了许多未来的 汽车 设计，例如1959年的克尔维特Stingray概念车（XP-87），就是美国设计师Bill Mitchell在意大利的都灵车展中，看见了Disco Volante才萌生的概念设计。据闻阿尔法罗密欧总共打造约三辆的Disco Volante，其中两辆搭载了更强的3.0直列六缸引擎，而剩馀的一款1900车型则被修改为Coupe车体。

       1953款6C 3000 CM Superflow IV概念车

        1950年代，阿尔法罗密欧以各种底盘来委托了许多车体厂来制作不同的设计，例如博通、Ghia或是Touring等各种车体厂，他们将一辆退役的6C 3000 CM赛车交由宾尼法利纳设计，打造了一系列的Superflow概念车，在经历了三次不同阶段的空气动力实验之后，最终拓展到了第四款Superflow IV，其最醒目的特征就是宛如飞行器全透明的驾驶室，而飞梭形的车头尾设计也影响了往后许多阿尔法罗密欧的市售车外形，想必最明显的影响就是1966年的Duetto Spyder。

       在2019年在Gooding and Company的拍卖中，Superflow IV曾喊到惊人430万美元，但最后却因未达底价而流标，尽管没有达到原先拍卖方预估的八百万美元，但以阿尔法罗密欧来说少见的超高预估金额也显示出了这辆车对于品牌的关键地位。

       1954款B.A.T. 7概念车

        BAT源自意大利语Berlinetta Aerodinamica Tecnica一词，明确地道出了此车的发想及初衷，外观由博通设计工作室的第一把交椅──Franco Scaglione设计外观，目的就打造最流线的跑车设计。BAT共有5、7、9三个系列，但若是我们只能挑一台出来作为代表作，那肯定会是1954年的终极的空气动力实验之作BAT 7，在无数的修正之后，BAT7风阻系数达到惊人的0.19Cd，只需要100匹马力与1100kg的轻量化车体，能够把车辆带到极速201km/h的境界。

       而在BAT 7之后所打造的BAT 9则是以市售的概念作为设想，将BAT 7极致的空气力学设计稍微减弱，并修改了更合乎道路使用的头灯设计；但最终没有任何一辆BAT系列成功进入量产阶段，而BAT的基础造型，也被设计师Franco Scaglione延伸到市售跑车Giulietta Sprint Speciale之上

       1968款Carabo概念车

        在60年代的尾声，阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale成为当年最贵的市售跑车之一，在找不到买家的情况下，阿尔法罗密欧原厂只好将五具无人认领的33 Stradale底盘，分别交付给几个设计工作室，并希望能有一些优秀的作品诞生；宾尼法利纳与博通各自获得两具底盘，Italdesign则获得一具。

       阿尔法罗密欧Carabo的外观引发了全新的设计革命，博通的王牌设计师Mrcello Gandini让名为”Wedge Design”的设计风格，席卷了往后的70、80年代的主流跑车设计。Carabo取名自Carabidae，除了虫腹的联想造型之外，连车窗都刻意覆盖着金色的隔热纸，但或许最重要的是Gandini首次在这辆车上创造了独特的铡刀式车门设计，并在日后成为了兰博基尼的经典招牌。

       1976款New York Taxi概念车

        阿尔法罗密欧NYC出租车是一项奇特的计划，它是由美国现代艺术博物馆所开启，目的是打造一辆更实用，更环保的纽约出租车，比2011年的日产NV200 NYC taxi还要早上30多年。

       由执导Italdesign设计工作室的乔治亚罗所设计，他借阿尔法罗密欧厢型车罗密欧底盘为基础来打造最佳的空间效率，乔治亚罗在车辆两侧设计了滑动开启的车门，并且让精巧浓缩的四米轴距内可以乘坐五个人，同时NYC Taxi概念车也使用了一些前瞻的概念设计，例如它是最早可以乘坐轮椅的 汽车 之一，也是当代MPV车型设计概念的鼻祖之一。

       1988款164 ProCar

        将620匹马力的V10 F1引擎套用在街车上听起来相当愚蠢，但在1980年代的确有人试图创造如此癫狂的赛事项目，ProCar原本是F1赛季的一个附属项目，最初只有宝马在1979年的时候以M1进行过统规赛事，目的在于让M1进行测试以准备参加Group 4的系列赛事。

        在相隔了近十年之后，阿尔法罗密欧又再度提起了推行Procar赛事的想法，ProCar系列又被称作Formula S，这些赛车的规格设定就是”有着街车的外观，但是却内藏性能强大的F1引擎“，阿尔法罗密欧希望可以吸引更多有实力打造F1引擎的车厂来参加比赛。

        身先士卒的阿尔法罗密欧首先打造了一辆164 ProCar，三截式车体模仿旗舰轿车164外观，车壳以碳纤混合FRP与凯夫拉材质打造，仅有750kg的车身搭载超过六百匹马力的V10引擎驱动，让164 ProCar 0-100km/h加速可以在迅雷般的两秒内达成。但可惜的是，最后并没有人可以理解阿尔法罗密欧希望推广Procar赛事的想法，164 ProCar只在当年的蒙扎GP开赛前绕场展示两圈之后，就被阿尔法罗密欧收进仓库储存。

       1990款SE 048SP Group C

        进入1990年之后，由Abarth开发的C组赛车蓝旗亚LC2未能与赛场中最强的保时捷车队抗衡，让心灰意冷蓝旗亚放弃C组赛事，转头专心经营WRC拉力赛事。同集团的法拉利当时正埋首鞭策F1车队，独留阿尔法罗密欧试图接手C组赛事的领域，并希望可以重温过去Tipo 33系列赛车的鼎盛时代。

       阿尔法罗密欧新的C组赛车开发计划于是启动，同样交由Abarth主导开发，SE 048SP采用与164 Procar相似的V10引擎──620匹马力的”Tipo 1035″3.5升自然进气V10引擎。尽管SE048SP在设计上展现了许多企图心，但这辆原型赛车却从未成功脱离开发阶段。原厂考虑到V10引擎耐用度的问题，再加上资金运用的幅度有限；当时集团主要投入给表现优异的阿尔法罗密欧155 DTM赛车，与同集团的蓝旗亚WRC车队，这些都让SE048SP的开发计划被无限期的暂缓，而在阿尔法罗密欧的仓库中，又多停了一辆无法参赛的原型赛车。

       2006款Diva概念车

       阿尔法罗密欧Diva发布于2006年日内瓦车展，由法国Espera Sparro 汽车 设计学院的学生共同设计，外观毫不避讳地向1967年的绝世经典阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale致敬，将相当多的复古元素揉合创新却又不显突兀，底盘采用阿尔法罗密欧159车型，但究竟是如何将原本的前置前驱设定修改成MR配置，则是永远的谜团。

       2010款TZ3 Corsa

        2010年，许多 汽车 设计工作室如博通与宾尼法利纳纷纷推出纪念车型一同庆祝阿尔法罗密欧品牌百周年，Zagato在同年推出了TZ车系的延伸作品阿尔法罗密欧TZ3 Corsa，不仅让相隔超过半甲子的TZ车系有了后继车，也纪念了阿尔法罗密欧百岁生日。

       TZ3以阿尔法罗密欧8C作为基础改造，延续过去Zagato设计师Ercole Spada为第一代1963款阿尔法罗密欧Giulia TZ所设计的”Kamm-tail”车尾风格，搭配420匹最大马力的4.2升干式油底壳V8引擎，车辆设定则是极端竞技的850kg车重，TZ3 Corsa能在3.5秒完成0至100km/h加速，极速表现可达300km/h。此外，Zagato工作室也额外推出了9辆以道奇蝰蛇改造的TZ3 Stradale车型。

       今天的讨论已经涵盖了“宝马8系概念车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。