ridgeline平行进口

ridgeline平行进口

       ridgeline平行进口是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.本田发布新款Ridgeline皮卡官 明年推出未来或引进国产

2.相比福特F150猛禽，这款本田造的皮卡有多大杀伤力？

3.搭载3.5L V6发动机，本田新款Ridgeline来了，或将国产引入！

4.普锐斯、大捷龙才适合雪天开？美国人的口味，跟我们差距太大

本田发布新款Ridgeline皮卡官 明年推出未来或引进国产

       在北美，皮卡一直是汽车消费中的重要品类，其中的?本田Ridgeline，更是深受美国消费者喜爱。

       日前，本田发布了一组新款本田Ridgeline皮卡官图，新车主要针对外观内饰进行了小幅度调整，相比老款圆融造型变得更加硬朗凶猛，新车同时还对安全配置进行了升级。据了解，新车将在2021年初在北美市场发售。

       外观方面，新款Ridgeline前脸采用了黑色进气格栅，格栅内部的镀铬饰条与现款车型也有所差异，整体变得更加硬朗大气。新车同时还配备了LED大灯，换装了全新样式的前保险杠，并新增了通风孔。

       内饰方面，新款本田Ridgeline采用了本田家族式布局并对舒适性进行了升级，新车采用了按键式换挡机构，配备了8英寸触摸大屏，取代了老款车上的5英寸屏幕，并支持Apple?CarPlay和Android?Auto连接。此外，新车还配有最新Display?Audio系统，图像质量更加清晰。

       新车Sport版的座椅材质也进行了更新。值得一提的是，Sport、RTL和RTL-E版本在仪表、方向盘以及中控台细节处的装饰也有调整。

       安全配置方面，新车全系标配本田Sensing安全系统，具备前撞预警（FCW）、防撞制动系统（CMBS）、行车辅助系统（LKAS）、车道偏离抑制（RDM）警告（LDW）以及自适应巡航控制（ACC）等功能。

       动力方面，新款本田Ridgeline搭载了3.5L?V6发动机，其最大功率205kW（280Ps），峰值扭矩355N·m。传动系统匹配全新的9速自动变速器，取代了之前的6速自动变速器，并带有本田i-VTM4四驱系统。

       本田的皮卡车型一直就以北美市场为主攻阵地，据汽车瞭望哨了解，新车将在2021年初在北美市场发售。现在这款皮卡的低配车型从Sport型号开始，售价为34995美元，比老款多出510美元，它的升级版RTL车型售价37765美元，涨了1800美元。

       目前，该车还没有引进国产的安排，有喜欢的消费者也只能以平行进口的方式购买。随着国内皮卡消费的逐渐兴起，本田Ridgeline未来或将也会来到国内。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相比福特F150猛禽，这款本田造的皮卡有多大杀伤力？

       丰田，本田，日产，作为中国市场上最为消费者熟知，也最具代表性的三家日系车企，凭借着在中国市场的多年耕耘，受到了消费者的广泛认可，被国内消费者誉为“日系三杰”。

       在产品矩阵上，三家车企几乎涵盖了市场中所有的车型范围，为国内消费者提供了丰富的车型选择，此外，“日系三杰”早年间曾一度在中国中级车市场中形成了“三足鼎立”的全盛局面，以?凯美瑞，雅阁，天籁为代表的三款车型，以其骄人的市场表现，创造了属于日系中级车的“黄金时代”。

       尽管由于后期德系车型与美系车型的双双发力，让日系车型的“黄金时代”终于落幕，但日系三杰依旧在各个级别中，展现强劲的竞争力，牢牢占据着属于自己的市场地位。

       尽管产品矩阵丰富，旗下车型竞争力十足，但“日系三杰”之中，却存在着一个“怪圈”，当价格区间在40万元之内时，三家车企手中可谓“众星云集”，打的是不可开交。然而一旦迈过40万元这个“分水岭”，本田和日产就“默契”的双双选择哑火，只留下丰田。难道“日系三杰”中丰田才是真正的王者？

       在40万元的“分水岭”之后，丰田引入了皇冠（早期高配），普拉多，兰德酷路泽，埃尔法（以及其姊妹车威尔法），甚至还有定位小型巴士的柯斯塔（考斯特）等多款车型。难道，本田，日产手中，就没有对应车型了吗？

       其实不然，在大洋彼岸的北美市场，在这个领域的竞争似乎比国内更加激烈。对标皇冠，本田手中有着“里程”这张王牌，日产也有高功率版本的Maxima与之对应。而普拉多，兰德酷路泽，这类SUV，本田和日产自然也有对应车型与之抗衡。甚至连皮卡级别，也有日产泰坦和本田Ridgeline对丰田坦途的围追堵截。

       遗憾的是，这些“对手”都没有来到中国市场。那是否意味着丰田旗下的高端车型，在没有同门对手的国内，日子就一定好过吗？

       虽然在中国市场，丰田的高端车型在日系同门中没有直接意义上的竞争对手，但是并不意味着，在市面上没有对手。

       在面对全面发力的BBA，丰田的高端车型在市场上并没有占到太多便宜。加之性价比更高的平行进口车的流入，让这些高端车型在市场中的地位愈发尴尬。

       随着排放法规的日趋严格，为了宝贵的排放积分，丰田不得不砍掉这些高端大排量车型来给旗下“走量”车型让路，随之而来的结果，就是普拉多，兰德酷路泽，皇冠纷纷退出中国市场。

       这看似没有对手的开局，最终换来了匆匆离去的结局。难道“日系三杰”在中国市场上，就没有高端车型了吗？

       无论是丰田，本田，还是日产，显然都不甘心失去中国的中高端车型市场，只不过在旗下高端品牌投放中高端车型，显然要比在自身品牌上投放要明智的多。

       丰田，本田，日产进入中国后，无一例外的都将自己旗下高端品牌引入中国市场。以雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪组成的高端日系三强，在中高端市场展开了全新的角逐。

       而这一次，本田和日产的准备则充足的多。40万元大关早已不再是钳制车型投放的枷锁，在中高端车型的战场上，三家车企彻底放开手脚，轿车领域讴歌TLX-L、雷克萨斯ES?、GS与英菲尼迪G、M以及之后的Q系列展开了多方混战，SUV领域的战况就更加激烈，三家车企展开对抗的价格区间也从几十万元直接上升到百万元上下，甚至就连跑车型也都被引入，加入到战斗中来。

       由此可见，并不是本田和日产手中没有足够的“底牌”，只是相较于丰田，本田和日产愿意“把好钢使在刀刃上”。

       作为车企，无论产品技术实力做到多么出众，产品矩阵多么丰富。最终的目的，还是要在不同的市场中，投放适应市场的产品，以最大的盈利为目标，才是真正的发展之道。

       纵观“日系三杰”当下的产品布局，最终留下的，无疑都是市场最符合市场需求的车型。在经历了一次次的市场选择之后，这些车型最终肩负起三家车企的“得”之重任。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载3.5L V6发动机，本田新款Ridgeline来了，或将国产引入！

       根据不同国家地域，汽车品牌往往会分布不同车型来攻占市场，比如说你在国内根本见不着这款本田的皮卡—Ridgeline。

       不仅是丰田可以把大号SUV造的有气势，本田同样也可以。这款新款?本田Ridgeline俨然是一副硬汉形象，高耸的引擎盖、宽厚垂直的前脸，看上去高大威猛。

       另外，本田的市场研究表明，美国皮卡车主最喜欢暴露在外的排气管，所以新款车型取消了原来的隐藏式排气。

       内饰方面，新车主要对舒适性进行了升级，整体风格依旧是熟悉的本田，车机系统是更新的Display?Audio系统。安全配置方也比较丰富，在这就不一一列举了，反正这车也不会进入国内，哈哈哈。

       动力方面，新款本田Ridgeline搭载了3.5L?V6发动机，最大功率280Ps，峰值扭矩355N·m，匹配全新9速自动变速器，取代了之前的6速自动变速器，并带有本田i-VTM4四驱系统。想买这车的朋友，可以试一试平行进口。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普锐斯、大捷龙才适合雪天开？美国人的口味，跟我们差距太大

       在北美，皮卡一直是热门中的热门，其地位堪比国内的SUV，这其中除了福特F系列和丰田坦途外，本田的?Ridgeline也是比较受欢迎的一款。前不久，本田发布了新款Ridgeline的官图，新车的外观设计调整明显，内饰与安全配置等方面也有一定提升。下面我们就通过官图来看看这款热门皮卡都有哪些亮点。

       本田新款Ridgeline的车头变化很大，中网取消了老款银色大镀铬+三黑色横幅的设计，而改为黑色大网格的设计，整体变得更加方正硬朗。不过虽然车头换装全新样式，但并不是本田最新的家族式设计，因为与我们所熟悉的雅阁、CR-V等车型还是有很大区别的，这点让人不太能理解，因为马自达的皮卡BT-50在换代的时候就改为了家族标志性的“魂动”设计，一下子就让人记住它了，其实本田Ridgeline也可以参考一下的。

       前大灯的样式与老款基本相同，设计较为普通，不过内部光源采用LED，灯组也进行了调整，档次感还是有一定保证的。下保险杠采用全新设计，使得车头看起来更加整体化，不像老款那样显得那么突兀。另外，雾灯区域也有明显改变，取消了圆形设计，而改为长条形，看起来精致了很多。

       由于只是改款车型，所以新款Ridgeline的侧面与车尾都基本沿用老款的设计，只是改变了尾排的样式，老款是隐藏式设计，新款变成了双边共双出的圆形设计，视觉冲击力有一定提升。

       新款Ridgeline的内饰依然沿用老款的设计，只是针对细节进行了调整，最明显的是中控显示屏的尺寸变大了，老款是5英寸的，新款改为了8英寸，再就是座椅的缝线加入了新的对比色，而Sport版本的座椅材质也与普通版有所不同。配置方面，新车配有最新Display?Audio系统，图像的显示变得清晰了很多。

       安全配置方面，新款Ridgeline将标配本田最新的Sensing安全系统，系统带有前撞预警（FCW）、防撞制动系统（CMBS）、行车辅助系统（LKAS）、车道偏离抑制（RDM）警告（LDW）与自适应巡航控制（ACC）等功能，安全性方面让人放心。

       动力方面，新款Ridgeline搭载的是3.5L?V6发动机，最大功率可达280马力，与发动机匹配的是9速自动变速箱，换代方式为按键式，便利性很不错。另外，新款Ridgeline在大部分版本中都将提供i-VTM4四驱系统，越野性方面有一定保证。

       ●全文总结

       新款Ridgeline虽然只是中期改款车型，但只是改了车头的样式和增加了一些配置，变化不算特别大。据悉，新车将在2021年初首先在北美市场上市，之后将在其它国家陆续上市，而国内用户前期只能通过平行进口的方式购买，之后很有可能通过东风本田或广汽本田国产发售，毕竟中国是非常大的市场，而且随着国内城市对皮卡的陆续解禁，国内的皮卡也逐渐开始兴起，不排除很快国产Ridgeline的可能，大家认为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       上周末，国内大部分城市都发生了降雪，小伙伴又兴高采烈了一次，可以出去堆雪人、打雪仗了。不过，对于这样的天气，司机朋友们会颇感头疼，路面湿滑，驾驶需要格外小心，但如果您有一辆性能合适的车，瞬间会安心不少。

       美媒《Cars.com》评出了2020年，各级别最适合冬季驾驶的车型，来的非常及时，当然重点还是四驱系统的性能，一套合适的四驱系统能带来更多抓地力，从而提升冰雪路面的安全系数。

       可能也有朋友会不屑，四驱系统还会增加油耗呢，换套雪地胎效果不是更直接？确实，雪地胎是提升抓地力最有效的方式，但除了东北的用户，华北、华中地区的车主几乎很少为爱车准备单独的雪地胎，毕竟气温没有那么低，使用频率也不会太高。

       所以，一套四驱系统，相对来说会更实用些。

       紧凑级车

       丰田普锐斯AWD

       紧凑级车中，提供四驱系统的车型非常稀少。从设计、空间到性能，普锐斯或许不是完美的答案，但它的中高配车型，提供了四驱系统，由单独的电动机驱动后轮，在雪地行驶相当方便。

       另外，经过实际测试，混动车型在冰雪路面行驶的油耗增加程度，没有汽油车那么高，所以普锐斯的燃油经济性也不错，而且XLE版本，还提供了方向盘加热和前排座椅加热。

       车载点评：普锐斯之前曾在国内销售过，由于售价和配件偏高，后来退出了市场，卡罗拉/雷凌的双擎版，可以算作它的替代品，也更适合国内消费者审美。二手普锐斯也不建议购买，上了年限电池的故障率偏高，维修成本也比较贵。

       商务轿车

       奥迪A6

       由于美国的国内的级别划分不同，以A4和A6为代表的车型，分别被划定为紧凑级和中型车，比国内低了一个级别，为了避免歧义，我们统称为“商务轿车”。

       A6的四驱系统工作力度相当出色，在一些有坡度的冰面上，它的通过能力甚至比一些四驱的SUV还要好，很少出现车轮打滑的情况，冬季驾驶感受几乎和夏季相同，不需要格外谨慎，氛围相当轻松。

       车载点评：奥迪A6L在冰雪路面的行驶稳定性相当好，或许这也是北方用户比较喜欢它的原因。不过，四驱系统只有45?TFSI的次低配以上才提供，如果能全系标配，就更完美了。

       跑车

       道奇挑战者AWD

       这款装备四驱系统的跑车，跟提升性能没有太多联系，目的就是为了让澳大利亚和北美的用户，在雪天也能开着?挑战者去兜风。

       地位在全系中也比较入门，搭载了3.6L自吸发动机，配备主驾驶电动座椅、中控屏幕、无钥匙进入和启动等，可选装的寒冷包还带有座椅加热和方向盘加热，冬季要比Mustang更舒适些。

       车载点评：挑战者去年曾被某些经销商，以平行进口的方式大批量引进过，市场销量很好，但入门版搭载的3.6L发动机无法提供太多激情，底盘的调校风格也比较松散，还是Mustang更运动些。

       MPV

       克莱斯勒大捷龙AWD

       MPV是日常拉人、搬物的最佳选择，大捷龙拥有舒适、安静的车内环境，新增的Uconnect?Theater后排娱乐系统，也让旅途不再无聊。最重要的是，它带有遥控启动、前排座椅加热和方向盘加热，冬天预热车辆，上车暖暖的感觉真好。

       车载点评：尽管丰田Sienna也有四驱版，但考虑到性价比，显然大捷龙更好。不过，在国内进口的它还是太贵了，GL8肯定是更值的选择。

       皮卡

       本田Ridgeline

       尽管Ridgeline的销量不好，但在冬季，它却有些特别的优势，相比大多数后驱的皮卡，如果货箱没有太多重量，驱动轮很容易发生打滑，而前驱的Ridgeline基本不受限制。另外，它的四驱系统实用性，也要比常规车型更适合雪地驾驶。

       车载点评：像福特F-150这样的传统皮卡，几乎都搭载了分时四驱系统，但分时四驱在普通的铺装路面无法使用，易损坏，只有到了非铺装路面才能使用四驱。而依托SUV平台的Ridgeline，搭载了i-VTM4四驱系统，在普通的公路也是可以使用的，全路况能力更好。

       SUV

       斯巴鲁傲虎

       事实上，斯巴鲁的所有车型都非常适合冬季驾驶，毕竟标配了全时四驱系统。另外，冬季选装包还汇集了前排/后排座椅加热、方向盘加热和挡风玻璃加热，实用性无可挑剔。

       车载点评：傲虎在美国被划分为旅行车，但凭借着出色的底盘高度和跨界的外观设计，它在国内则被投其所好的归纳为SUV。

       越野车

       丰田4Runner?TRD?Pro

       这款车专为应对严峻的越野地形打造，在积雪较深的路面特别好用，高达9.6英寸的离地间隙，可以形容为“踏雪”，底盘几乎不会被积雪卡住，另外，它的四驱系统还带有扭矩放大和后桥差速器锁，脱困能力相当硬核。

       车载点评：这也是一款平行进口车型，它的四驱系统有两种，除了LTD搭载全时四驱外，其他版本均为分时四驱。

       总结

       关于美媒的这次榜单，您认可吗？值得注意的是，即便驾驶的是适合雪天的四驱车型，驾驶过程中也要尽量小心，安全第一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“ridgeline平行进口”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。