保时捷356诞生于哪一年_保时捷356车型诞生于哪一年

保时捷356诞生于哪一年_保时捷356车型诞生于哪一年

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于保时捷356诞生于哪一年的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊保时捷356诞生于哪一年的话题。

1.车轮上的贵族|保时捷：德意志战车

2.大众集团最经典的三个系列，外形几十年不变，今天依然不过时

3.回顾保时捷914历史，未来或将复活，定位低于718Boxster

4.保时捷的诞生历史？

5.从小作坊到跑车之王：保时捷的逆袭之路

车轮上的贵族|保时捷：德意志战车

       如今，随着汽车技术的进步与品牌附加价值的提升，豪华汽车，已经逐步具备了更高的市场定位，与豪宅、时装、首饰等一同成为了奢侈品的代名词。而跑车，则又是豪华汽车个中翘楚，当人们谈论跑车时，法拉利、布加迪、兰博基尼等等，一个个赫赫有名的品牌即是一个个烫金的符号、一声声引擎的轰鸣，既昭示着权势与富有，又追求着速度与极限。谈到超级跑车中的“德系贵族”，有一个名字一定是无可忽略的，那就是保时捷。起源于1948年的德意志战车，以德国国旗的红黑黄为主色调的盾徽正是其品牌的标志，而保时捷也代表着德国汽车工业的最高水平，在全世界拥有无数的拥趸。今天，笔者就带读者们深入了解保时捷品牌，解读德国豪门背后的传奇历程。

       保时捷之父，更是大众之父

对于不太关注德国汽车的车迷来说，可能并不了解保时捷与大众之间错综复杂的关系，此话还要从那位创立了这一切的伟人——费迪南德·保时捷说起。1875年，费迪南德·保时捷出生于捷克，父亲是个铁匠，因而他自幼就展露出对于机械的兴趣与天分。成年后，保时捷一步步进入机械工业领域，1906年，他加入了戴姆勒汽车公司，担任技术总监一职，并在此耕耘多年。在这期间，他负责汽车、发动机、赛车等的研发，并设计出了20世纪初名震赛场的“银箭”赛车，成为了欧洲汽车界声名显赫的人物。然而保时捷先生的理想却不止于此，他不仅计划创办自己的汽车品牌，还有一个更伟大的梦想，那就是设计一款让德国普通老百姓都买得起的大众之车。对于旨在打造奢侈豪华汽车的戴姆勒公司来说，保时捷先生的梦想简直过分天真了，于是在1931年，两方分道扬镳，而保时捷先生则终于成立了以自己的名字命名的汽车公司——保时捷。

此后，保时捷的国民轿车计划进行的并不顺利。四处碰壁之时，一个令人意外的人给予了保时捷先生实现理想的机会。1933年，阿道夫·希特勒当选为德国总理。希特勒在第二次世界大战中犯下的罪行无可饶恕，但他在汽车工业领域的眼界却着实独到而具有先见性。1933年秋，希特勒与保时捷先生会面，希望他可以主持设计一款让所有德国国民都负担得起的小轿车。二人甚至在会面中绘出了这款轿车的草图，而正是它成为了日后大名鼎鼎的，第一代甲壳虫。1935年，希特勒在柏林车展上第一次向世界介绍了这款汽车，并第一次使用了“大众”汽车这个名词，大众品牌从此出现在世界汽车工业的舞台上。

二战之间发生的种种我们且放下不提，战后，作为战败国国民以及希特勒曾经器重的汽车界人士，费迪南德·保时捷与他的公司在阴霾与艰险中再次起步。他本人甚至曾被判以战争罪服刑数年，但保时捷与他的儿子，费里·保时捷，从未放弃对于汽车性能的探索与追求。1948年，在费迪南德·保时捷去世的三年之前，第一辆悬挂保时捷品牌的跑车——保时捷356终于诞生，宣告着保时捷汽车的传奇从此拉开帷幕。

       911——保时捷之车

对于法拉利、兰博基尼等等这些超跑品牌，如果让车迷们选出一辆车来代表这个品牌，很多车迷可能会给出截然不同的答案，毕竟不同人心目中的标准有所差异。但如果选择一辆跑车来代表保时捷，我相信绝大多数车迷都会毫不犹豫地选择?保时捷911。911标志性的青蛙眼造型大灯、后置引擎、水平对置发动机等经典特性令无数车迷神往已久，911亦凭借其悠久历史与傲人表现跻身跑车界名人堂，作为保时捷的最高代表作成为了全世界跑车的传奇。

1963年，第一代保时捷911出现在法兰克福车展上。第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括制动和悬架系统等。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六台，其数据表现为最大功率130马力，峰值扭矩161Nm，从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。这一数据在现在看来可能并不令人惊艳，但考虑到第一代911所处的年代，这毫无疑问是一辆超级猛兽。也正是在这一代中，911标志性的蛙眼灯、水平对置发动机等经典元素得以确定下来，并传承至今。

此后的几十年间，911经历了六次迭代，对于今天的车迷们来说，最为熟悉的肯定是代号997的第六代车型。第六代车型于2005年发布，车身外观在向经典元素致敬的同时更好地满足了空气动力学要求，性能数据也得到进一步升级。这一带911带来了全新的缸内直喷技术、主动悬挂系统和经典7速双离合变速器，基本款提供3.6L水平对置发动机，饶是基本款的Carrera也能迸发出325马力的强劲动力，就不用提性能更高的Turbo款和GT2、GT3款了。911（997）是保时捷全面进入中国市场的标志性车型，至今仍有大量911（997）奔跑在中国的大地上。

如今在售的911车型，已经是经过第七次和第八次迭代的991、992车型了。于前日崭新发布的911（992）车型，是911的第八代子孙。从外观上来看，仍能毫无疑问地辨别出911传承至今的家族血脉。最先推出的Carrera?S款，搭载3.0T水平对置6缸涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛米，搭载8速PDK双离合变速器，0到100km/h时间3.7秒，最高车速308km/h。相比于老祖先，全新一代的911毫无疑问已在数据上取得全面超越，但不变的是其骨子里的911精神，这辆保时捷的丰碑车型，将继续将它的传奇延续下去。

       不断求变的保时捷

事实上，鲜少有人知道，费迪南德·保时捷，这位保时捷的创始人，在上世纪10年代就曾打造过一辆电动车，只不过受限于当时的电池技术限制，续航里程实在难以达标，后来只好作罢。但可以看出，保时捷品牌对于未来技术的追求，自创始人起便已写入骨子里，他们对于汽车技术发展方向的探索从未停步。

在汽车赛事方面，保时捷曾参加世界耐力锦标赛WEC，打造出采用高精尖混合动力系统的勒芒创奇赛车保时捷919。在WEC之后，保时捷又大步进军电动方程式赛车FE，目前是FE围场内最为优秀的厂商车队之一。在产品方面，保时捷不仅早已在panamera等车型中推出混合动力车型，推出过混动超级跑车918，更是在去年推出保时捷自家的纯电动车型taycan，成为第一家推出纯电动汽车的传统跑车豪强。

可以看到，相比于自己的意大利同行，保时捷骨子里透漏着德国人式的严谨与追求，不拘泥于传统的跑车形式，而是积极探寻汽车领域明天的发展势头。经历过了数十年的风风雨雨，保时捷经受住了无数的考验，而我们也有理由相信，这家德国豪门，将继续以永不停歇的势头，经受住汽车行业转型的挑战，向着跑车界的明天发起冲击。

       作者：王林威

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团最经典的三个系列，外形几十年不变，今天依然不过时

       保时捷（Porsche）是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主，其总部位于德国斯图加特市，由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创办。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。

       保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche，以下简称大保时捷）设计，当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

       大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

       1906年，大保时捷转到戴姆勒（Daimler）车厂的奥地利分公司，担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒-奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与奔驰（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

       期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry

       Porsche，以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和阿道夫·希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系，二战结束后，他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

       1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。时至今日，“甲壳虫”的改进款还在生产，是世界上产销量最大的车型之一。20世纪30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——Auto Union设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。[1]子承父业　　第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

       大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车，这即是1948年面世的Porsche 356。如同日后推出的保时捷跑车一般，356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

       发扬光大　　父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫（Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

       虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

       直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质、低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

       保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

回顾保时捷914历史，未来或将复活，定位低于718Boxster

       汽车设计是汽车工业上璀璨的结晶之作，随着时代的变化与造车技术的革新与转变，一部车的外观也注定要跟随主流消费者的审美不同而不断变化，同时出众的设计不仅能看出其品牌文化的传承，也能随着时间的推移，在多数人心里留下更加深刻的品牌印象。然而，有些经典的设计无论时代怎样更迭，几乎放到任何时候都不会过时，这就是汽车设计带来的魅力体现，此次我们就来盘点下三款不会过时并拥有经典设计的大众集团车型吧。

       保时捷911

       相信多数人在看到经典设计时，肯定不会忘了波子粉喜欢的保时捷品牌，保时捷里最经典的设计也莫过于是拥有后置后驱的"寡妇制造机"911了。

       说起911就不得不提大众集团的甲壳虫和保时捷356，在1931年，当时保时捷创始人费迪南德·波尔舍创办了自己的设计公司之后，于1937年受希特勒委托，开始制造甲壳虫（当年叫做K?fer）和二战时期十分著名的虎式I型坦克底盘，得益于这些技术的积累，让费迪南德·波尔舍在1947年出狱后，开启了保时捷品牌至今辉煌的一夜。

       在1948年，旗下挂着Porsche品牌的第一款车型保时捷356正式诞生，当时其为了快速实现量产，356用了较多甲壳虫的机械零件，所以可以简单理解356是甲壳虫的跑车版本，这款356凭借独特的车身造型以及低风阻系数等方面的优势，在上市之后受到了市场的认可，大受好评。

       而356的换代车型911（当时由于与标致公司的命名专利问题，从901改为911）传承了保时捷的设计理念，独树一帜的造型设计、低风阻系数以及充沛的动力等方面，加上当时就坚定911一定要后驱后置的观念，造就了911直至现今都永不过时的市场口碑与超高的人气。

       当然，在1965年，保时捷还推出了911车系里另一款经典车型，911?Targar，由于当年美国高速安全委员会认为全敞篷车在安全性方面存在一定欠缺，所以911?Targar在当时为了法规政策在车型上加装了牢固车身的T型横梁设计，从而让911?Targa获得了"北美最安全敞篷车"的美名，从此往后一款兼顾安全与美感设计的911敞篷车型就此延续到了现在，并成为了一段佳话。

       再过了几十年后的今天，全新代号为992的保时捷911也已问世，再来看它的设计造型依旧与911家族的前辈们有着众多高度相似的地方，圆形大灯、凹凸有致的车身线条以及宽厚的后肩等设计，都展现出了保时捷对911设计文化上的一种传承，一种坚持以及某些地方决不妥协的态度，在市场上也成为了911现在鲜明的标签，并获得了消费者极大的认可。

       大众甲壳虫

       既然说到保时捷911，当然离不开大众的甲壳虫了，上文大家已经知道，甲壳虫其实就是911最初的"原型车"，而甲壳虫的诞生也来自于希特勒要造一辆当时老百姓能买得起的车，这个想法也与当时费迪南德·波尔舍不谋而合，所以费迪南德·波尔舍就设计出了甲壳虫的原型车，并在1938年第一代甲壳虫正式诞生，当时甲壳虫并不是采用此名，只有大众"Volkswagen"的标识，并且当时第一代甲壳虫也用作战争用车，接受着战火的摧残。

       到了1945年，虽然战争使德国战败，但大众汽车的发展如日中天，当年由英国接管后，甲壳虫也作为主要发展的车型，销售到海外后，受到了各国人民的厚爱，并且在1968年其也正式命名为"甲壳虫"。

       时隔数载，在1998年，大众推出了全新甲壳虫，圆形大灯、圆弧机盖以及整体圆润的车身造型等方面都留有上几代的韵味，并且内饰大改，还把风冷改为水冷发动机等方面，变得更加时尚的同时还传承了品牌文化所沉淀下来的经典设计，显得更加俏皮可爱。另外，虽然在11年，大众还推出了全新一代的甲壳虫，不过这代也算是1998年的"复刻版本"，为的是致敬甲壳虫这一款经典车型为市场所作出的贡献，然而现在甲壳虫也已停产，一代经典就此落幕。

       大众高尔夫

       第三款为大家带来的还是大众。。。。。咳咳咳，不过是大众的国民"神车"高尔夫，曾经有个梗相信大家都听过，大众只有一款车那就是高尔夫，从这句话就能看出高尔夫是大众多么看重的一款车型。

       在60年代末，大众甲壳虫的销量骤减，让大众看出了甲壳虫的疲软，在此时此刻要推出一款全新车型来保证其在市场上的地位，所以在1974年基于EA-276原型车打造而来的第一代高尔夫就此诞生，出自

       意大利汽车设计师乔治亚罗（Giorgio?Giugiaro）之手的它，开创了"掀背"车型的设计理念，并且棱角分明的整体设计线条以及轮廓，再加上圆形大灯等设计，放到现在都十分耐看，从而让其在刚上市时就有着不错的销量表现，从而奠定了高尔夫在全球市场上的地位与高度。

       而第二代、第三代高尔夫相继推出了旅行版和敞篷版等车型之后，在2002年第四代车型上，车迷们迎来了一款尤其让国内车迷热血澎湃的高尔夫R32车型，凭借造型精悍的外观设计、最大马力为241匹的3.2L?VR6发动机以及四驱系统等配置，展现出了超越第二代高尔夫G60的强悍实力，同时也让它成为当时的最强高尔夫！

       而到了现如今，MK8?第八代高尔夫也已亮相，随着市场趋于年轻化以及科技趋势的袭来，这代高尔夫也在七代车型上做出了相应改变，不过无论怎么变，高尔夫经典的两厢造型得以保留，并且在线条上也传承了历代车型刚劲有力的视觉效果，看上去一如既往地"战斗"，并且为了迎合市场需求，MK8高尔夫的内饰也与第七代车型有了大刀阔斧的改变，更加符合科技的潮流定位以及时代标准，而造型设计在"精修"的同时也沿袭了车型历史所留下来的宝贵文化，经典的设计不会被推翻，这就是高尔夫对于大众其中重要的意义所在。

       那么，以上三款车型的经典设计历史你都知道了吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷的诞生历史？

       1948年6月8日，保时捷品牌的第一台车356，在奥地利格蒙镇的一个小工厂正式问世。

       一个月之后，费利·保时捷便把这台车带到了瑞士车展。

       凭借精致紧凑的体型，简洁明快的铝制车身线条，以及独特的“蛙脸”设计，保时捷356一亮相就轰动了整个车坛。

       同年，保时捷356又参加了奥地利因斯布鲁克举行的汽车大赛，并一举夺得同组别冠军。

       自此，在实力与设计的双重加持下，保时捷356声名大噪。数据显示计，这台车从1948年至1965年停产，十几年的时间一共卖出77361台。

       到了1963年，保时捷在法兰克福车展推出了第一代保时捷911。

       有了保时捷356的成功先列，作为其接任者的初代911，在一定程度受到了保时捷356很大的影响。不仅在发动机、底盘等方面借鉴了诸多保时捷356的技术，更是在设计延续了356最为经典的“蛙脸”造型。

       也就是这个时候开始，“蛙脸”设计成为了今后保时捷车型最为经典的设计元素之一，并且即便是到了现在，也在一直沿用。

       因此，在业内保时捷设计师也一度被调侃是最为轻松的职业。

       但有追随者，也会有叛逆者。

       尽管保时捷的“蛙脸”设计十分经典，但纵观保时捷的历史车型，依旧很多不安分的家伙，试图跳脱保时捷的固定思维，创造一个属于它们的经典。

       比如保时捷914就是其中一个，或者更准确的说，它叫作大众-保时捷?914。

       保时捷914诞生于1969年，它是大众和保时捷共同打造的一款车型。

       当时，大众正在为Karmann?Ghia（一款基于甲壳虫打造而来的2+2休闲跑车）寻找新的继任者，刚好得知了保时捷也在计划生产一台入门级跑车用于替代此前保时捷912。

       于是，他们上门找到保时捷，凭借其三寸不让之舌，硬是让保时捷同意了由双方共同生产销售一台全新的入门级跑车。

       但其实，双方都有自己的小算盘——保时捷是想尽可能的减少成本，以进一步拉低入门车型的价格，而大众则是想依托保时捷的技术和品牌效应来拉高自己的品牌形象。

       不过有意思的是，虽然保时捷914是大众和保时捷联合打造的车型，但在设计上，它既没有大众车的风格，也没有遵循保时捷传统的设计，除了那个Targa风格的顶棚设计，基本上用的都是全新的设计语言。

       再加上跟大众扯在了一起，以致于保时捷914一直备受争议，被诸多车迷一路狂喷，说它没有保时捷的灵魂，不是一台真正的保时捷。

       但不可否认的是，保时捷914确实开始了保时捷的一个先河。其“跳脱”的设计十分的新颖，平直简约的线条，隐藏式头灯，以及扁平车头的设计，即便放在现在也绝不过时。并且也是从这台车开始，保时捷就有了中置发动机的设定。

       最关键，在当时它的价格只需3500美金，十分亲民。因此，总的销量还是挺好的，特别是在美国市场。而据统计，这台车总产超过了11万台。所以只要价格便宜，品牌调性什么的完全可以忽略不计。

       而在最近，保时捷设计总监Michael?Mauer也表示，在未来保时捷将要推出一款入门级跑车，它的定位将低于718?Boxster。这也就意味很有可能，保时捷914这个级别车型将会复活。

       而我目前最喜欢的就是这台车能够保持住914那种跳脱的性格，设计出属于自己的设计语言。毕竟保时捷现在的风格看多了，也就没有什么新鲜感了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从小作坊到跑车之王：保时捷的逆袭之路

       保时捷的诞生历史

       费迪南德·保时捷在1900年的时候，拿到轮毂电机的设计专利。他和Lohner的团队一起把轮毂电机装在了马车上，于是世界上第一款纯电动四驱车Lohner-Porsche就这么诞生了，比特斯拉早了一百多年。

       1931年费迪南德·保时捷终于创建了自己的公司，保时捷设计公司就此诞生，并接受委托参与国民汽车计划，并在1937年设计出了大众甲壳虫之后，并为德国设计了各种军用车辆，期间德国在设计导弹时，还与其公司讨论过空气动力学问题。

       之后保时捷在原有甲壳虫type64的设计基础上，没有修改发动机和悬挂的前提下，拉伸了甲壳虫的前脸，于是911系列的鼻祖，保时捷356这一款前置后驱双座敞篷轿车就这样面世了。而此车也是第一款以保时捷命名的汽车。

       第一代911在外观上继承了长脸版甲壳虫的设计，性能大幅提升，由水平对置4缸升级为水平对置6缸，更快更舒服。2+2布局，青蛙大灯，下沉式车尾，对置6缸，手动变速箱，这些元素都是从一代911继承而来的。

       和其他系列不一样，卡宴在诞生前受尽了冷嘲热讽，甚至有媒体评论这是一个光荣品牌的堕落，但保时捷还是把SUV中的911打造出来了，核心卖点就是出色的操控和强劲的性能，结果在北美未上市就收到了1200份订单，而在国内卡宴更疯狂，2006年保时捷在华销量2305辆，而卡宴就卖了1930辆。

       Panamera是保时捷第一辆量产4门轿车，不过1968年就有一个土豪自己改了个4门保时捷，虽说是哄媳妇玩的，但还真挺好看。

       现在保时捷和奥迪正式合作开发高端电动车平台，现在的保时捷Taycan和奥迪e-torn概念车都基于这个平台打造出来。其实他们俩的合作也不是什么新鲜事，Q7，Q5和卡宴Macan就出自同一平台。

       在先后介绍了日系品牌与美系品牌之后，今天我们来看看德系品牌。这个品牌的受欢迎程度特别高，对男女老少都有很强的吸引力。这个品牌就是保时捷。

       网络上曾经有一个流行的段子：“保时捷优点很多，但是也有一个缺点，就是贵！”“不，贵不是保时捷的缺点，是你的缺点！”

       即便是品牌溢价十分严重，也依然阻止不了消费者对保时捷的追捧。作为大众集团盈利最多的品牌，保时捷的故事可谓是一波三折。

       与很多知名汽车品牌一样，保时捷品牌的命名来自创始人费迪南德·保时捷。1875年，费迪南德出生在奥地利，受到父亲职业的影响，费迪南德从小就对金属与电路十分感兴趣。1899年费迪南德发明出电动轮套马达，并在1900年的巴黎博览会上一举成名。

       随后，1906年费迪南德进入戴姆勒奥地利分公司任职技术总监，并陆续推出了多款具有市场前瞻性的优秀车型，其中就包括了梅赛德斯·奔驰SS与机械增压车型SSK。1923年费迪南德晋升为戴姆勒总工程师，并见证了1926年戴姆勒与奔驰车厂的合并。

       与亨利·福特相同，费迪南德同样认为生产价格适中的车型才能扩大市场占优，但是此时的戴姆勒却并没有赞同费迪南德的想法。1931年，由于发展理念产生了分歧，费迪南德离开了戴姆勒，在获得投资之后，在德国斯图加特成立了自己的设计工作室。

       1935年，德国当局要求车企生产一款排量为1升，最高时速能达到100公里每小时，油耗量不超过百公里5升，并且售价低于1000马克的车型。这与费迪南德当初的想法不谋而合，于是在德国政府的支持下，费迪南德设计出了一款国民轿车，这款车就是日后大众汽车的甲壳虫。

       1946年，在经历了二战洗礼之后的费迪南德将设计公司由德国迁往奥地利，在儿子菲利与女儿路易斯的帮助下，费迪南德重新开始汽车的设计与生产。1948年，以大众部件为基础的保时捷356跑车诞生，这款首次以保时捷命名的车型获得了空前的成功。

       1950年，保时捷公司回到了德国斯图加特，建立起自己的生产车间，成为了一家独立的汽车生产商。

       随即，1951年保时捷356摘得勒芒24小时耐力赛的冠军，开启了保时捷的赛车篇章。同年，76岁的费迪南德逝世，保时捷进入了菲利·保时捷时代。

       随着保时捷356与550?spyder的热卖，菲利开始计划后续车型的研发。1961年，菲利着手研发6缸发动机，并让自己的儿子费迪南德·亚历山大·保时捷主持车身的设计。

       2年之后的1963年，保时捷356的替代车型问世，在保留保时捷“甲壳虫”式外观设计的同时，将发动机改为了后置。令无数人魂牵梦绕的保时捷911就此问世。

       这其中还有一个小插曲。一开始保时捷打算将新车命名为“901”，但是由于法国标致提前拥有“901”名称的所有权，所以保时捷只能换个名字。于是，把0变成1，就成了911。

       从最初的第一代901车型到现如今第八代992，保时捷911的伟大不仅仅因为在赛场上的所向披靡，还有其始终不曾放弃“实用性”的坚持。跑车的意义在于“跑”，但是无论怎么“跑”，跑车的本质仍然是“车”。兼顾赛道性能与日常生活，让911牢牢占据了超跑与民用车之间的空间。

       不过，正如其他历史悠久的汽车品牌一样，保时捷的发展历程同样不是一帆风顺。在上个世纪90年代，由于汽车工业普及了高度机械化，汽车产能明显提升，保时捷手工生产方式不仅失去产量优势，而且还让成本居高不下。在全球经济危机的影响下，保时捷一度陷入了破产边缘。

       为了挽回颓势，保时捷决定开发新车型。一开始保时捷准备推出一款四门轿车，代号932。但是万幸，保时捷最终采用了双门跑车Boxster的方案，并且将保时捷的售价降至5万美金上下。自1993年至1999年的6年时间内，Boxster销量超过了12万辆。保时捷因此一举扭转颓势。

       开了窍的保时捷随后在2002年推出了首款SUV车型卡宴；2009年推出了四门中大型轿车帕拉梅拉；2014年推出以奥迪Q5平台打造的中型SUV?Macan；2016年将Boxster与Cayman整合为718系列。

       2019年保时捷第一款电动跑车Taycan亮相，终结了“电动车没有出色的驾控手感”的争议。由此，保时捷开始进入电动时代，911与Taycan一起扛起保时捷的旗帜，继续在汽车世界向前冲刺。

       这就是“跑车之王”保时捷的故事。

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       今天关于“保时捷356诞生于哪一年”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。